图表4-18：新工绿氢在华山景区（左）和高速服务区（右）应用项目

而循环寿命则决定了能源系统的"服役周期"与"全生命周期成本"，它直接关系到电池组在经历多少次充 除了车辆自身能源系统的持续优化，城市层面补能网络的智能化与柔性化发展，正成为推动各类无人 放电循环后仍能保持可用容量，直接影响着车辆的长期运营维护成本与资产残值。 车规模化运营的关键支撑。近年来，行业出现的创新解决方案一 一—移动储能充电机器人，被视为这一趋势 在这一背景下，除了锂电池技术的持续精进，更多元化的能源技术路径，也是无人配送车破局之选。 虽然当前移动储能充电机器人的主要服务对象是新能源乘用车，但随着无人配送车的规模化普及，两 电氢智运无疑是行业先行者，其无人配送车技术平台已突破传统单一电动路线的局限，构建了融合纯 者间的协同生态与商业价值开始凸显。这种协同是将运力网络与能源网络融合，实现"车"与“电"的智能联动。 电、氢燃料电池与甲醇动力在内的多能源系统，展现出显著的技术前瞻性与商业布局深度。 当无人车在运行中面临突发性电量需求时，附近的移动充电机器人可被即时调度，实现“能量上门”，从而极 大提升整个车队的运营韧性与资产利用率，并能以更灵活的“虚拟网络"模式优化昂贵的基础设施投资。 要实现这一协同愿景，移动储能充电机器人必须具备一系列高阶能力，包括高度自主的移动性，以在 复杂城市场景中安全导航、精准对接；需搭载足够的储能容量与智能调度算法，成为智慧能源网络中可靠 的分布式节点；若能进一步兼容多元能源输入，则将显著拓宽其经济性与适用范围。 高，续航里程长 较低，续航受电池重量和体积限制 很高，续航里程长 产品覆盖 60至 310KWh 的系列自动驾驶储充机器人，本质上是一个个部署于城市空间中的可调度、可移 充电桩 (普及度高，但快充网不足) 加氢站 (建设成本高，普及度低) 动的“智慧能源节点”。这些机器人不仅具备L4级自动驾驶能力，能实现自主导航、避障与精准泊车对接， 接近燃油车体验，车辆利用率高 接近燃油车体验，车辆利用率高 需要长时间停车充电，影响出勤率 其“移动、智能柔性、离网、应急"的设计理念，还能够有效延伸固定充电网络的服务边界。 行业认为，在电力扩容困难的老旧小区、管线铺设不便的景区公园、或存在临时性大负荷需求的会展 据了解，电氢智运由四川金顶、国家电投、汉得信息等央企及上市公司发起成立，融合了产业资本、 活动现场，快速部署移动储能机器人是解决无人车补能难题的创新思路。在电网临时故障或执行应急物流 能源巨头与数字化领军企业的优势资源。基于对终端运营痛点的深刻理解，其打造的L4 级无人驾驶运载机 任务时，它亦可作为关键节点的应急保电单元，保障物流不停摆。此外，通过智能能源管理，这些移动储 器人，载重覆盖3至35吨，可提供电、氢、醇多元动力，适配从城市配送到园区重载转运的各类场景。 能单元可在电网谷时储电、峰时放电，实现车队用电成本的节约与电网负荷的平滑调节。 据了解，新工绿氢的解决方案已在实际商用场景中得到验证，为其与无人配送车协同补能路径的可行 性提供了有力支撑。如在江苏高速服务区，35台机器人在节假日高峰期间高效运营，单台日均充电量超 自研TG系列线控底盘，削减机械部件后减重15%-20%，大幅降低行 300kWh；在四川华山景区，机器人不仅提供日常充电服务，更累计完成50余次临时保电任务，证明了 驶能耗。驱动轮可套秒级独立精准控制，减少轮胎滑转与转向阻力； 采用电机直驱，无需传统液压助力，进一步节能。精准控制还使运 行更平稳，减少电池大电流放电，有助于延长电池寿命与维持性能。 在锂电系统基础上集成燃料电池，显著提升车辆续航与低温适应性。 通过智能协同燃料电池、动力电池与轮毂电机，实现最优电-电混合 控制策略。提供配套的撬装式制加氢一体站，系统化解决用氢难题。 甲醇增程系统作为“移动发电机”，可为底盘持续供电，确保全工况性能稳定释放，兼具长续航与液体燃料的加注便利性。增程器结构 紧凑，便于整车布置；VCU能根据实时工况智能调控其运行于高效区间，全局优化能效。该系统尤其适用于固定线路及充电不便的场景, 且在寒冷环境下可利用余热为电池与座舱加热，保障冬季运营体验。 通过上述多能源技术矩阵，电氢智运能够为不同气候条件、补能环境与运营节奏的客户提供定制化动 力方案，在提升单次续航与载重能力的同时，显著优化全生命周期运营成本。在琏升科技光伏物料转运、 中储物流园重载接驳等标杆项目中，其车辆已实现 24小时连续作业、极端天气稳定运行，验证了多元能源 系统在真实场景下的可靠性、经济性与环境友好性。