表A2.1.国际海事组织制定的关键环境标准

美国的贸易谈判的一部分，韩国政府宣布了“让美国造船业重新伟大”（MASGA）倡议，这 是一个1500亿美元的基金－一以投资、贷款和担保的形式－－旨在复兴美国造船业。根据计划 ，韩国造船公司将通过建立新的船厂和现代化现有船厂、培训美国劳动力、重建供应链以及 进行维护、修理和改装（MRO）等，在商业和军事造船方面扩大在美国的存在。65 此外，在MASGA宣布之前，主要韩国造船商在过去几年中一直在美国进行投资，利用韩国的 专业知识在美国扩大他们的足迹。66 然而，行业在此刻面临许多关键挑战，包括来自中国船厂的竞争、生产环保船舶的复 杂性以及劳动力短缺。首先，中国正在快速缩小在目前由韩国造船商主导的高价值船舶领域 中的技术差距，这种主导地位在很大程度上仅仅是由于韩国在燃料效率方面的优越技术。此 外，中国更低的劳动力成本使得韩国公司在竞争中面临挑战，尤其是在造船这样一个劳动密 集型行业中。其次，全球日益增加的监管压力对环保船舶的要求更高，这些船舶通常在技术 上更复杂，因此生产成本更高。最后，自2010年以来，韩国造船业面临熟练劳动力短缺，那 时供应过剩和企业管理不善导致大规模裁员。因此，该行业面临着日益老龄化的国内劳动力 ，并在吸引年轻工人方面面临挑战，后者越来越多地远离“3D”（困难、危险和肮脏）工作 的领域，如建筑和造船。 展望未来，在某些领域进行战略性投资并解决与劳动力相关的问题对于保护韩国造船 的未来至关重要。在LNG运输船领域，除了燃料效率外，韩国必须继续开发LNG运输船的其 他技术方面以保持竞争力，例如货物舱（即如何 65 军用舰艇包括海军军舰、柴油电动潜艇、半潜艇和无人urface船舶。 66 韩华在2024年6月收购了费利船厂，目前已为美国海军舰船获得了三项MRO合同。在2025年4月，现代重工宣布与美国最大 防御造船商亨廷顿·英戈尔斯建立合作伙伴关系，以提高造船生产力并推进船厂的数字化转型。两个月后，现代重工宣布与埃迪 森·周斯特海洋公司合作建造LNG双燃料集装箱。 第49页，共70页