3.整体发展水平 区两大核心区域部署了近 500公里的 PC5直连通信(RSU)节点，实现V2X消息的高可靠、 低时延传输；北京建成“5G+C-V2X+光纤专网”的多网融合架构，全市超过6000个路口 完成网络互联改造。 总体而言，当前C-V2X直连通信覆盖水平仍存在短板。下一阶段，需重点加强网络 质量与在线率的精细化建设，推动从“有无覆盖”向“有效覆盖”转变，切实提升网络连 续性与服务可靠性。 3.3.4平台管理 平台管理是指城市在车路云一体化建设中，围绕云控基础平台的建设与互联互通能 力。其中，统一云控基础平台反映城市是否已打造城市级或区域级的云控基础平台，作 为系统核心支撑；与云控基础平台互联互通体现不同平台间是否实现数据与业务的互联共 享，避免“烟囱式”割裂，构建统一的数据底座。 在统一云控基础平台建设方面，各地发展水平差异较为明显。目前，北京、上海、无 锡、广州、苏州、武汉、重庆、杭州、深圳、长沙、鄂尔多斯等11个城市已建成或正在 3.3.3通信网络 推进城市级云控基础平台，具备较强的整体调度与数据整合能力，例如，北京已建成覆盖 总量突破 7PB，具备状态监测、路径规划、数据分发与策略执行等核心能力，为超大规模 力。其中，Uu（蜂窝网络）网联服务覆盖率反映城市通过 5G 等蜂窝通信方式实现车联网 智能网联交通系统提供了关键支撑；重庆建成市级云控基础平台，实现与重庆高新区、两 应用服务的水平，直连通信网联服务覆盖率体现城市通过C-V2X 直连通信方式提供车联 江新区、永川区现有数据平台的对接和连通，可为网联车辆提供信号灯上车、闯红灯预 网应用服务的能力。 警、交通事故提醒、绿波通行引导等车联网功能服务；深圳已建成深圳市智能网联汽车政 府监管平台，结合全域数据分层汇聚，满足车辆监测、公交优先、信号管控等业务需求, 并逐步打通车辆跨域身份认证、标准化接口、数据共享等新增功能。此外，合肥、沈阳、 已实现 80% 以上的覆盖率，部分城市更是超过95%，达到高质量覆盖。例如，无锡、广 州、武汉、苏州、合肥、北京、长沙等10个城市均已超过95%，显示出其在蜂窝网络基 成都、厦门、南京、长春、福州等7个城市以区级或示范区级平台为主，尚未实现全市范 础设施方面具备较强的服务支撑能力。大部分城市覆盖率目前尚在 80% 以下，正处于稳 围的统一覆盖；济南、十堰、海口等城市正在开展建设，处于起步阶段。 步提升阶段，展现出持续发展的良好态势。可以看到，各城市在蜂窝通信网络建设方面已 在与云控基础平台互联互通方面，各地实践内容与深度也存在差异。当前，数字信号 取得显著成效。 (红绿灯）接入成为多数城市的优先项。北京、深圳、上海、无锡、广州、重庆、武汉等 在C-V2X直连通信服务覆盖率方面，整体水平仍存在较大差异，尚未形成普遍高覆 13个城市已完成数字信号（红绿灯）数据的接入，实现区域级信号灯联网，例如，无锡 盖的态势。北京、无锡、广州、重庆、武汉等大部分城市服务能力尚不足以支撑连续、稳 已接入1700个路口红绿灯数据；广州已接入全市 4347个信号机，建成统一的交通信号 定和大规模应用。部分城市正探索多元化路径提升覆盖水平，例如，无锡在经开区和锡山 控制平台。