图27：在所选非洲国家中，MET机构和海员面临的障碍

7.4培训障碍 择经验丰富的船员以提高操作效率和安全性，这使得年轻 续海员劳动力发展的挑战。缓慢的监管进展和有限的资源 和缺乏经验的海员很难获得必要的海上时间。然而，这个 遇到的更广泛问题。这些挑战包括强制性船上培训所需适当泊位的稀缺，由于学院与行 使得对海员培训设施和现代设备的投资变得困难，加剧了 问题的严重性在不同地区和航运行业之间存在差异。 业之间的薪资差距，吸引和留住关键员工的困难，以及船上女性海员的住宿有限，这妨 合格培训师和经验丰富的海员短缺等问题。 碍了她们的职业发展。 此外，尽管海员技能要求增加，许多雇主仍然不愿意为他们 训，这一问题因非洲有限的船队所有权而加剧。其他障碍包 的培训和发展提供支持。增加教育的责任和负担往往落在海 括高培训成本和不充分的培训质量。性别多样性依然不足, 员及其家庭身上。除了持续学习的费用外，许多海员还需定 只有少数女性担任海员，船上持续存在欺凌和骚扰。此外, 期更新强制性证书，这可能会很昂贵。然而，具体费用和更 新要求可能因海员的等级、国家、雇主政策和监管框架而有 化了可持续海事未来的培训，并可能使非洲面临双重不利。 所不同。 这些关键挑战必须得到解决，以确保非洲及其他地区海员的 可持续供应。Grimett（2023）还强调了海员安置（12个月 的实际培训）的问题，由于国内航运有限，这个问题在非洲 背景中一直被提出。非洲海员不得不依赖国际商船海军来获 非洲海员的现状以及他们面临的机遇和挑战，凸显了迫切需 得就业和实习机会。 要理解他们的处境。这些见解对于制定有效的策略以应对当 前问题和为未来机遇做准备至关重要。此外，本分析揭示的 提供了对非洲海洋社区面临的挑战的深入分析，这一领域在 她进一步指出，关于非洲海员的准确数字尚无，特别是南 研究和政策中基本上被忽视。 非，除了估计的4,500到6,000名海员在南非船队（特别是 独角兽航运公司的船只）和其他全球船队工作。此外，将S afmarine出售给马士基、全球社会对南非的制裁、以往的 当前的无监管培训问题，导致只有很少的培训机构培养出 具备全球认可资格的海员。此外，许多船东通常更愿意选