基于与充电模式和基础设施利用相关的假设，使用ICCT的HDV CHARGE模型（Schmidt等，2024) 的2030年VECTO组的能量消耗、每日和年度行驶里程以及电池容量 在之前的ICCT研究中（Basma & Rodriguez,2023），卡车的能源消耗被建模，基于不同的驾驶循 环和每个VECTO组的有效载荷，基于2024年欧盟第1610号法规中定义的重量进行平均。每个VECT O组的年行驶里程也基于2024年欧盟第1610号法规。每个VECTO组的平均日行驶里程通过将年行驶 里程除以假设的每年260天的平均运营天数来计算，数据来源于CNR（无日期) 每个VECTO组的平均电池容量是基于满足平均日行驶里程所需的容量进行估算的，考虑了卡车的 能源消耗和80%的可用电池充电状态。虽然这种方法适合本次分析的目的，但我们预计不同车队之 间会有变化，基于其特定的任务配置。得出的电池容量与每个VECTO组现有的BET模型产品进行 交叉检查，并据此进行了调整。对于长途卡车，电池容量被限制在600 kWh，这基于市场上现有的 型号。然而，随着电池技术的发展，这可能会增加；一些制造商已经宣布计划为某些长途卡车型号 部署720kWh的电池。电池容量的变化在敏感性分析部分进一步分析。