我国民用航空发展驶入快车道，国产替代空间较广阔。参考航空工业发展中心发布的《民用飞机中国市场预测年报（2021-2040）》，预计2022-2041年我国需要补充民用客机7035架，其中宽体客机1396架、窄体客机5130架、支线客机509架。到2041年，中国的客机机队规模达到8322架，民航货机机队规模达到685架。近年来，随着C919、ARJ21、AG600等民用机型陆续推出，我国民航领域景气度持续增长。根据中航机载2024年年度报告，截至年度报告披露日，C919 订单量已突破1500架。根据中国商飞供应商披露，目前我国民航大飞机的国产化比例较低，特别是航空机载系统的重要技术对国外的依赖程度极高，C919大飞机的航电飞控系统、燃油系统、电源系统等关键领域，都直接采用国外成熟的产品和技术、或是由中外合资企业制造。国家“十四五”民用航空发展规划提出要聚焦行业重大需求、发展瓶颈和科技前沿，建成支撑民航高质量发展的科技引领体系，加强关键技术攻关和自主创新产品应用，航空机载系统的国产化替代空间广阔。根据中国国航2023年12月22日的定增可行性研究报告，中国国航将向中国商飞引进6架C919，中国商飞提供的2024年目录单价中，C919的目录单价为1.08亿美元，7.67亿人民币。从价格上看，C919低于空客与波音同系列两款大飞机，具备性能优势和价格优势。据2025年3月20日航空产业网新闻《中国商飞在2025年供应商大会上公布C919批产计划与运营情况》，中国商飞计划实现C919产能的阶梯式增长：其将C919的2025年生产目标从50架/年提升至75架/年，并计划通过2026年100架、2028年150架的阶段性目标，最终在2029年实现年产能200架的里程碑。这一规划意味着五年内产能将翻四倍，复合增长率高达32%。