设的高度不确定性,我们稍后将进行不同公共和私人过夜充电份额的敏感性分析 公共快充站的利用将主要受交通活动、到达停靠站的时间以及充电站设计要满足的服务率的驱动。 很少有研究尝试量化预计的长途卡车利用率。Bennett等人(2022)在加州进行了交通流分析,重 车市场的接受程度。Karlsson和Grauers(2023)采用了基于代理的模拟方法,并得出结论,专为 长途卡车设立的充电站在瑞典可以达到30%的利用率,考虑到合理的排队时间。Shoman等人(202 由于本分析重点关注2030年的充电基础设施需求,我们保守地假设公共快充和超快充电桩的利用率为15% 这一假设对结果的影响在敏感性分析部分进行了评估。我们假设仓库或储存设施中的快充电桩的利 用率相似,尽管实际上如果这些充电桩也用于夜间充电,它们的利用率可能会更高