2012-2021年各类型航司所持有的机队规模变化(含涡桨客机)
2026-01-08 14:18:57
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更高附加值的涡桨飞机和喷气机交付占比逐步提升
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波音&空客待交付订单中前十大航司与前三大租赁商份额
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主要上市航司由于油价、座收变化而形成的盈利增量(亿元)
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不同情境下主要上市航司2026E归母净利润结果
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航司美元负债及占比情况(亿元)
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2025年航司国际线平均客座率在Q4依然持续高位
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国内航司老龄化程度加剧
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2025年,航司国内线单位扣油座收9~11月同比持续转正
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五家航司客机机队规模净增长情况
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国内航司国际航线份额占比提升
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2025年3-5月航司两周前起飞预售票价定价较2024年实际票价跌9%
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航司国内线单位扣油座收9~11月同比持续转正
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图11 联合国全球数字和可持续贸易便利化调查评分,2025年
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图10 印度尼西亚针对其前10大出口产品进入美国市场的主要竞争者及其最新的相应关税水平
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图9 “最坏情况”贸易战对价格的影响,2025 到 2030 年
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图 8 “最坏情况”贸易战对印度尼西亚前10大农业食品下游需求部门的影响,2025年至2030年
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图6 印尼对美国的农业出口,2010年至2024年
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图7 受到美国互惠关税影响最大的五种农业食品产品
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十年以来,全球低成本航空公司数量整体保持稳步增长,由2012年的112家增至2019年的133家。受疫情影响, 中国商飞作为有社会担当的民机研发和制造企业,从C919飞机设计之初,就选用最先进的新一代发动机,燃油效率 较上一代飞机提高15%,为航空运输业节能减排起到示范作用,并通过研制绿色飞机,建设绿色家园,构建绿色产业链 全球低成本航空公司数量出现波动,2020年减少至119家,2021年又重新恢复至133家。单通道客机为低成本航空公 成立绿色发展中心等方式,推动航空业的绿色可持续发展。 司的首选机型,其在机队构成中占比高达94%。从区域来看,北美地区低成本航空公司曾一度拥有最大规模机队,但 在2016和2017年分别被欧洲和亚洲地区超越。到2019年疫情前,亚洲低成本航空公司机队规模超过欧洲,跃居全球 第一名。新冠疫情席卷全球后,欧洲地区的低成本航空公司受冲击最大,机队数量锐减,但在2021年强力反弹;北美 地区所受影响较小,机队规模在2021年重回全球第一。 3.6 航空业产业结构 全球航空运输产业经过几十年的风雨,骨干航空公司一直保持市场的领先地位。过去十年,低成本航空公司依旧发展 性,在过去的一年机队恢复迅速。 情中受挫程度更深,背后主要有两个原因共同发挥作用:第一,全球航空市场中,国际远航市场受入境限制影响最深,大 量跨国跨洲航线被暂时关停,因此运力减少相比中短途市场更为剧烈。运营国际航线恰是骨干航空公司的传统优势所在, 益来源于公商务旅客。疫情导致线上远程办公方式兴起,商务旅行需求下降。与之形成对比的是,休闲出游的需求一直存
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