表3.7 预测电动汽车及其综合成本分析，2030年
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基纳法索和马拉维）例外。在乘用车和公交车领域，电动汽车普及情景在28个和24个国家分别提供了 成本优势。在货运部门，电动汽车普及情景仅在40个国家中的18个轻型商用车和10个重型卡车中提供 了成本优势。 从财政角度来看，一些国家提供财政激励措施，例如电动汽车税或进口关税减免、直接购买补贴、化 石燃料税或电价补贴。借助这些财政手段，乘用车领域的电动汽车普及情景在33个国家显示出成本优 势，而经济分析中为28个国家。对两轮车、三轮车和公交车的财政影响则相对较小。电动汽车税和进 口关税激励措施在货运车辆中则不太常见。此外，财务分析排除了环境外部性（无论是地方性还是全 球性的）带来的货币化利益。因此，相比经济分析，电动汽车普及在财务上显示成本优势的国家数量 没有改善。
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