7.3广汽混动技术 7.3.1广汽混动发展历程与技术布局 ，集成电驱动。 广汽混动技术的发展可分为三个阶段:技术摸索阶段（2009-2013）、技术突破阶段（2014-2017)以及技术领先阶 段(2018 年至今)。 在混动技术研发起步阶段,广汽于 2009 年起动首款混动车型开发,是国内最早开展多种混动技术开发探索的自 主品牌之一,2013 年首款混动车型传祺GA5 HEV 轿车投入示范运行,获得专利76 项,标志着广汽混动技术研发的 顺利开端。 7.3.2广汽混动核心技术 构型方案,打破国际汽车巨头的专利壁垒,成为后来业内的主流方案,并在国内率先量产电机油冷技术。2017年,广汽 自主研发的国内首款 ATK 发动机量产,与机电耦合系统 GMC 组合成为1.5ATK+GMC1.0 混动系统,并且实现国内 串联增程、发动机直驱并联的全部驱动模式,可根据整车工况实现各模式之间的智能平顺切换。 首次“自主技术导入合资”。 2018 年起动第二代 GMC 开发,首创行星齿轮式两档串并联 DHT 构型方案,兼顾动力性、经济性、NVH 及平顺 性,在国内率先开展双电机控制器一体化集成设计,已实现多车型平台化搭载量产,例如传祺影酷、影豹、E9、ES9、 E8 等,开启超性能混动篇章。自此,广汽混动技术不断突破,集成最新电机电控技术的第三代 GMC 也已完成开发,于 2025年搭载传祺向往S7、S9量产上市。 截至 2025年,广汽机电耦合系统 GMC已开发量产至第三代产品。第二代产品GMC2.0,基于正向开发设计,开 展分析和优选组合方案达到近 19万种,率先提出了双电机平行轴串并联的两档混动系统构型,进一步提升系统性能, 器的高集成、高平顺的串并联两档结构。多档多模驱动实现宽域大扭矩大功率持续输出,带来动力性极致体验,有效优 化发动机工作点,降低整车匮电油耗,同时采用离合器/制动器作为执行机构,实现更平顺、无冲击的换档和模式切换。 利用行星齿轮传动机构承载能力大、结构紧凑等特点,第三代产品GMC 3.0已将整机轴向尺寸扁平化385mm,与单 档 DHT 相当,EM2电机峰值功率达到 205kW@410V,峰值扭矩360Nm,最高传动效率98.3%,最高轮端扭矩超 化开发和全球化布局,PHEV 具备高效、舒适、智能等亮点,REEV 聚焦无匮电感,无论有电没电保证驾驶感始终如一， 5000Nm,轮端扭重比达到44Nm/kg,实现行业领先。 EV 突出智能、安全和静谧等舒适体验。