日本上世纪七十年代进入调整期，复合增速5.14%
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第三阶段（1974-1990 年）调整期：进入 70 年代，两次石油危机的爆发，叠加固定汇率制瓦解和日元大幅度升值，日本经济增长减速，实际 GDP年均增长率降至 4.5%，乘用车销量和保有量增速均下降至个位数，CAGR分别为 5.14%和 5.06%。1985-1990 年乘用车销量大幅上涨的原因是日本政府为消除“广场协议”引发的“日元升值萧条”，先后出台“休养地法”和第四次“综合开发计划”，引导民间大量闲臵资金投入到房地产行业和相关传统行业，引发泡沫经济刺激汽车消费。70 年代初乘用车千人保有量超过 100 辆，日本汽车行业开始进入普及后期，到了 1990 年，乘用车千人保有量已经高达 283 辆，日本车市进入了成熟期。 第四阶段（1991年至今）成熟期：1991 年泡沫经济破裂，日本经济陷入“失去的二十年”，乘用车销量自 1990 年的顶峰开始下滑，此后二十年销量增速呈现正负交替的局势。乘用车销量和保有量年均复合增速仅为-0.60%和 3.07%，日本汽车市场进入成熟期，日本汽车销售主要由增换购人群构成。
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