图26：ULCS，LNG转型，年度成本，2025-2050
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Figure 2： Incremental LNG production potential Million tonnes (Mt)
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Figure 19： ULCS, IMO GFI costs, LNG vs VLSFO, 2025-2050
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图13：阿英拉特克，EU ETS成本，LNG与VLSFO，2025-2050
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Figure 30： ULCS, ammonia transition, annual costs, 2025-2050
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图20：FuelEU海事池的收益和处罚抵消，LNG供 fuel 的ULCS
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Figure 14： Aframax, FuelEU Maritime costs, LNG vs VLSFO, 2025-2050
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Figure 20： FuelEU Maritime pooling revenue and penalties offset, LNG-fuelled ULCS
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Figure 25： Fuel evolution and total costs, LNG pathway, Ultra Large Container Ship (ULCS)
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Figure 26： ULCS, LNG transition, annual costs, 2025-2050
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Figure 15： Aframax, IMO GFI costs, LNG vs VLSFO, 2025-2050
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显著。然而，还有许多其他选项需要考虑 甲醇和氨都是深海航运的候选燃料，和液化天然气一样 ，正在投资生产更低排放的燃料变种 对于这三种燃料，潜在的可行路径正逐渐出现，以实现接近 零排放。为了说明这些替代方案可能带来的成本影响，上述 对于每种船型，考虑了从2025年到2050年的燃料路径, 旨在最小化FuelEU Maritime的曝光。燃料引入的时机 DO作为引导燃料），到那时能源组合中加入5%的生 物LNG。每年增加另外5%。从2039年起，e-LNG 以 5%的比例加入组合，每年递增。到2043年，船只以6 5% 的生物 LNG 和 35% 的 e-LNG 的混合方式运行, 到2050年，这一混合比例分别达到30%和60%。
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