增程式电动汽车源自串联式混合动力架构,在该动力总成技术路线中,车辆动力完全由驱动电机输出,发动机并 不直接参与车辆驱动,仅用于驱动发电机,在电池电量下降或高效区间运行时起动发电,为动力电池供能或直接驱动电 机。车辆在日常驾驶过程中优先使用动力电池提供能量,电池电量不足或负载较高时,发动机会起动,通过发电机给电 驱动扭矩都来自电机输出,发动机与车轮之间没有任何机械连接。该架构最大的技术优点在于通过其以电驱为主导的 核心特点,给用户带来了纯电、智能的驾驶体验,同时具备发动机发电功能,满足了具有多样化用车场景的细分市场需 求,经济有效地解决用户续航焦虑问题。针对绝大多数日常用车场景,增程式以纯电模式运行,中国特色 REEV下的大 电池容量利用中国低电价的特点,实现电比油低,降低用户日常运营成本,可覆盖绝大多数城市通勤半径;面对远途出 行、极端情况,发动机可自动接管供能,保证用户无需依赖外部充电桩,解决了当下纯电汽车的核心痛点问题。在中国城 市通勤+长途频繁的用车市场中,以“无需强依赖充电网络+具备电车体验”的特性形成显著的市场吸引力,特别适合 城市通勤频繁、充电资源不稳定且有长途需求的用户群体。 在当今汽车行业全球化的激烈竞争格局中,为了应对愈发严苛的国际碳排放法规和多样化、个性化的用户需求,中 国车企正在进行积极的战略调整,针对混合动力系统进行多条技术路线并行研发,构建起多样化的混合动力技术路线 GM：发电机；TM:驱动电机；GB:减速器；INV：电机控制器 系统、高效能增程器和前后双电机智能四驱系统等新型技术,驱动模式包括纯电驱动模式、增程器供电模式和大功率放 电模式,已经推出了理想 ONE、理想 L9、理想 L8 和理想 L7等多款车型,已形成从中型到大型 SUV 的产品梯度。理想 汽车在 2018 年首次推出理想 ONE 车型,通过发动机发电、不直驱车辆,解决纯电动汽车的里程焦虑问题,为中国消费 者提供了优异的纯电驾驶体验,快速获得市场认可。在 2023 年停产前,理想ONE的总销量超过 20万辆。理想ONE 车型成功迎合消费市场需求,彻底激发了增程式在中国汽车行业的快速发展。国内车企在增程式混合动力领域的布局 逐渐增多,最新信息显示,有多家车企已经或计划推出增程式车型。东风、长安、赛力斯、比亚迪、零跑、奇瑞等纷纷推出 了各自的增程式混动车型,越来越多的车企如小鹏、上汽、吉利、小米、蔚来也开始了针对增程式混动技术的研发工作,