图表32026年第一季度主要船型新签订单增速（按CGT)

年的低位高出约 47%。 更值得关注的是二手船价格。2026年3月末,克拉克森二手船价格指数为204点， 同比提升15.5%，环比提升1.5%。二手船价为即期运力供需情况的直观反映，也是新 造船价的领先指标，二手船价持续上行反映运力供需仍较紧俏，新造船订单有支撑。 注：新造船价格较2020年低点仍高出约47%，较2024年峰值仅回落3%。 如果说上一轮新造船热潮主要由集装箱船和LNG 船推动，那么从2025年下半年 开始，油轮已经接过了“接力棒”。 2026年第一季度,油轮新签订单在CGT口径下同比增长246%,散货船增长16% 而集装箱船则同比下降14%。LNG 船虽然总量不大,但增速最为迅猛,同比增长547%。 油轮订单为什么会突然爆发？有四个原因：第一，“影子船队”打击力度增强，合 规运力短缺；第二，霍尔木兹海峡封锁，全球能源供给格局重塑提速；第三，油轮老 龄化严重，存量更新需求庞大；第四，优质船坞前期已被集装箱船、散货船挤占，导 致油轮新船产能受限。后续油轮仍将为支持新造船市场的核心动力。 **********公司中投产业研究院版权所有www.ocn.com.cn2