大宗商品公路运输运价情况（单位：元/吨公里）
2025-03-31 13:45:05
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2025年我国铁路运营里程16.5万公里，同比增长1.9%
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预计2026-2030年全国铁路年均新增运营里程3000公里
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2025年我国高铁运营里程5万公里，同比增长4.2%
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预计2026年全国高铁新增运营里程1920公里
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2023年动车组密度为9.84组/百公里，为6年以来最低值
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1995-2028E中国及世界其他地区光纤光缆消耗量（单位：百万芯公里）及同比增长率
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2025M1-2026M2中国市场G.652.D光纤价格变化（元/芯公里）
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不同领域管网单位新增长度（万公里）投资金额
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2015-2025年新增公路及高速公里里程变化率
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非洲建铁路里程（公里）
2026-03-20 08:15:04
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图 3.5 各车辆细分市场化石燃料和电力的能效，每单位旅行（2024年）（MJ/100公里）
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图3.6 按动力系统类型划分的旅行能源成本，按车辆类型，2024年（美元/100公里）
2026-03-18 08:30:00
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图 B. 每单位旅行成本（$/100 公里）
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图4：零公里平均汽车价格，150-250k范围（单位：雷亚尔）
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图17：大众SUV车型0公里价格演变（100个基点）
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图11 联合国全球数字和可持续贸易便利化调查评分，2025年
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图10 印度尼西亚针对其前10大出口产品进入美国市场的主要竞争者及其最新的相应关税水平
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图9 “最坏情况”贸易战对价格的影响，2025 到 2030 年
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图 8 “最坏情况”贸易战对印度尼西亚前10大农业食品下游需求部门的影响，2025年至2030年
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图6 印尼对美国的农业出口，2010年至2024年
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图7 受到美国互惠关税影响最大的五种农业食品产品
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本轮周期供给侧的影响大于需求侧，研究重卡销量的主要矛盾在于研究保有量（即存量）： （1）需求端看，下游运价低迷且车多货少常态化，房地产基建投资活动承压时期较长，缺乏重卡保有量中枢上移的需求支撑。以重卡销量主力的物流车为例，2023 年以来大宗商品公路运输价格仍处于低迷状态，2024 年 9 月以来运输均价在 0.3 元/吨公里左右，不及 2022 年的价格 ，而 2024 年 Q1-3 的物流车开工率与 22-23 年 同期持平，未出现显著上移，反映货运需求仍处于较低迷状态；供给端看，重卡治超治载效果显著，单车运力已有明显下降，此外物流中重卡保有量增速已显著超过下游需求增速，反映治超治限导致的物流类公路货运运力缺口已基本填补。
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