表17网联交叉路口遮挡横穿预警场景下路侧系统的HARA (2/2)
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不同自发自用比例下,用户侧终端电价的测算(内蒙为例)
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图22.我国汽车排放标准升级下烟度限值变化趋势(单
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图22.DBM/SBM国内主要企业产能情况
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表22 斯洛伐克农业风险管理相关的国家援助项目
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图6:SDRF利用与分配(FY22、FY23和FY24)
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Figure 6: SDRF Utilization vs Allocation (FY22, FY23 & FY24)
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图6 比较国家的NPK组成22
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Figure 22: Estimated cumulative global volumes of EOL PV modules by IRENA/Task 12 in 2016
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图22:2016年IRENA/Task 12预测的全球废旧光伏模块累计量
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图22、国内品牌线上NAS产品价格分布对比
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图表22全球各地区客机机队预测
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图表22高风险(CCC级)款占比约为16%
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Table 3. Support to the fisheries sector (annual average over 2020-22)
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表3. 渔业部门支持情况(2020-22年年均)
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图11 联合国全球数字和可持续贸易便利化调查评分,2025年
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图10 印度尼西亚针对其前10大出口产品进入美国市场的主要竞争者及其最新的相应关税水平
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图9 “最坏情况”贸易战对价格的影响,2025 到 2030 年
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图 8 “最坏情况”贸易战对印度尼西亚前10大农业食品下游需求部门的影响,2025年至2030年
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图6 印尼对美国的农业出口,2010年至2024年
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图7 受到美国互惠关税影响最大的五种农业食品产品
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U1,用于对驾驶员进行提醒 I1,车端与驾驶员可部分代替且不会造成显著信息缺失。交叉路 口车挡横穿预警场景下,单车感知和驾驶员可部分感知,或通 SO,无伤害。实际没有侧向车辆的存在,不存在碰撞风险.本车 驾驶员会更加注意前面路况,但不会采取紧急刹车,一般的预 动减速度,后车驾驶员来得及反应也没有碰撞风险 考虑预期使用场景和非预期使用场景。 U2,路侧信息将进入车辆的ADAS系统,为该系统的AEB功 I2,车端与驾驶员可部分代替但会造成显著信息缺失,临时完 全受遮挡的远方侧向来车或其他交通参与者等,但此时辅助驾 驶系统(单车)或驾驶员的感知能力并未完全丧失,并可通过 间接方式获取横向目标信息,从而维持设计功能(安全风险会 S2,严重的和危及生命的伤害(有存活的可能),20km/h 侧 面碰撞,或S3,危及生命的伤害(存活不确定),致命的伤
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