图表3各路径对2050年航空业净零碳排的贡献
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图4美国净零排放轨迹（2000-2025年），凸显实现《哥本哈根协议》和《巴黎协定》气候目标所需的
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图 1 全球航空业可持续性年度调查 - 乐观 (%)
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叠加IMO净零框架+碳交易下各种燃料综合价格（对应2035年GFI目标+预测2035年碳配额价格）
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IMO净零框架和FuelEU减排政策对比
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图 9 低碳及近零排放混凝土的全球定义
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中国航空业客座率创历史新高
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五年维度中国航空业客机机队数量测算（架）
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我国航空业划分情况
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图3：全球平均温升，以及以往《世界能源展望》中净零排放情景下
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图4.航空业温室气体排放在全球总排放中占比
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图5.2050年航空业净零排放大部分贡献可能来自SAF
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2021年起全球航空业进入修复周期
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中国航空业燃料生命周期碳排放量
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为实现2050年净零排放，2030年绿色燃料存在明显供需缺口
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为实现2050年净零排放，若以绿色甲醇测算2050年供给量需要达到2亿吨左右
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图11 联合国全球数字和可持续贸易便利化调查评分，2025年
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图9 “最坏情况”贸易战对价格的影响，2025 到 2030 年
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图 8 “最坏情况”贸易战对印度尼西亚前10大农业食品下游需求部门的影响，2025年至2030年
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图6 印尼对美国的农业出口，2010年至2024年
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图7 受到美国互惠关税影响最大的五种农业食品产品
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国际航空运输协会（IATA）和航空运输行动小组（ATAG）承诺，航空业到 2050年将实现净零排放，IATA在 2050实现净零排放的规划中，对使用 SAF这一措施有较高期望，据 IATA《Net zero 2050: sustainable aviation fuels (SAF)》报告，未来 65%的碳减排将通过使用可持续航空燃料实现，运用新技术贡献 13%，优化效率贡献 3%，碳抵消和碳捕集贡献 19%。
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