图5.2050年航空业净零排放大部分贡献可能来自SAF
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产业链1
UCO→HVO→SAF产业链
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行业数据1
FIGURE 13 Potential SAF demand scenarios in 2040 vs. current projected SAF pipeline capacity, by status and technology
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政策法规1
图 3 亚太地区SAF政策发展
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行业数据1
图 13 2040年潜在的SAF需求情况与当前预测的SAF管道能力，技术状态和技术划分
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行业数据1
SAF vs jet kerosene prices, Europe ($/mt)
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行业数据1
FIGURE 11 Country groupings based on likely enforcement of SAF targets post-2030
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行业数据1
TABLE 1 2040 SAF scenarios and assumptions on policy evolution
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行业数据1
Potential total SAF demand in 2040 across three scenarios (million tonnes)
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政策法规1
表 1 2040年SAF场景和政策演变假设
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行业数据1
图 8 加州SAF与喷气燃料价格（$/吨）
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行业数据1
SAF vs jet kerosene prices, Singapore ($/mt)
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行业数据1
图 7 新加坡SAF与喷气燃油价格（$/mt）
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行业数据1
图 1 全球航空业可持续性年度调查 - 乐观 (%)
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行业数据1
2040年潜在SAF需求与当前预测的SAF管道容量的比较，按情景（百万吨/Mt）
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SAF vs jet kerosene prices, California ($/mt)
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图11 联合国全球数字和可持续贸易便利化调查评分，2025年
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图10 印度尼西亚针对其前10大出口产品进入美国市场的主要竞争者及其最新的相应关税水平
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图9 “最坏情况”贸易战对价格的影响，2025 到 2030 年
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图 8 “最坏情况”贸易战对印度尼西亚前10大农业食品下游需求部门的影响，2025年至2030年
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图6 印尼对美国的农业出口，2010年至2024年
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图7 受到美国互惠关税影响最大的五种农业食品产品
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加注 SAF是当前航空减排优选方案。从减排角度看，电动或氢能源汽车已经在陆路交通领域取得显著减排效果，但航空业对动力源的能量密度有着极为苛刻的要求，当前电动飞机的动力电池能量密度有待提高，无法满足飞机动力和荷载需求，氢能飞机则因为氢气的单位体积能量荷载效率低，若携带同等规模能量需要对燃料仓大幅扩容，从根本上改变飞机的整体结构。因此除非技术实现突破，否则将仅适用于中、短程航线，长途航线将不具备可行性。相比之下，SAF 能量密度高、制备方式灵活、与现有航空动力系统兼容程度高，且可与化石航空燃料直接掺混，或是全球航空业减碳的优选方案。据 IATA 预测，2050 年时 65%的净零排放贡献将来自 SAF，有望创造庞大的潜在市场空间。
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