在“双碳”背景下,进一步提升汽油标准成为重点。例如,优化汽油标号结构（逐步淘汰 89号、92号,形成以95号 在过程降碳方面,全流程综合节能降碳技术通过氢资源、换热网络、蒸汽动力、低温余热、水资源及燃料气资源的系 和98 号为主的体系）；调整烯烃、芳烃等组成比例,严格控制高碳芳烃含量;改进馏程参数（如 T50、T70、T90）以优 统优化,全面提升能效并降低碳排放。与此同时,智能化技术也发挥关键作用,尤其是在高能耗的分离系统中- 化燃烧过程;同时提升辛烷值水平。总体来看,目前我国汽油存在高辛烷值组分不足、馏分分布宽、异构烷烃占比偏低等 耗通常占全厂总能耗的 40-50%。针对炼油工业中复杂的分离过程,该技术融合工艺机理模型、数字李生和高效优化算 问题,这与 PM 排放、C9+芳烃比例密切相关,需通过配方调整降低排放并推动燃料低碳化。 法,构建基于人工智能的在线实时优化平台,实现分离系统的智能优化与持续节能降碳。 在化石燃料低碳化的路径中,必须从全生命周期角度对燃料产品进行系统评价,考虑原材料采集、产品生产、运 在推动产品低碳化方面,多项技术路径正并行发展。经济型低碳配方采用生物质乙醇作为替代组分,虽热值较低 输、销售、使用、回收、维护和最终处理整个生命周期阶段有关的资源和环境影响。然而在实际生产过程中,不同牌号/ 不同炼厂,甚至同一炼厂不同批次、不同生产规模、不同工艺路线,甚至相同牌号不同调和比例,碳排放都不相同。但随 良好的适用性,无需改造装置即可实现降碳,具备高辛烷值、合适物性、低共沸倾向、稳定性强及低水溶性等特点,可在 着炼制效率的提升及节能减排技术应用,中国部分交通燃料产品碳强度已达到美国加州低碳燃料的基准值,化石燃料 炼厂直接添加。其当前技术重点在于催化蒸馏塔中催化剂的装填方式,以及乙醇回收和 ETBE 纯度提升。同时,通过优 力实现减碳降碳的具体举措。结合行业实践,低碳化举措可分为四大类:源头减碳、过程降碳、产品低碳、末端治理。 3-20 展示了匹配新型动力形式开发低碳产品的详细举措。此外,低硫低碳船燃技术也已实现成套开发和规模化应用, 中国石化自主构建了评价体系、完成行船试验,形成覆盖15 家炼厂的千万吨级产能网络,推动舟山成为亚洲最大低硫 船燃供应中心,带动中国保税船燃供应量跨越增长,标志着船燃正式进入“低硫+低碳"时代。 分子水平研究。 以碳强度目标为导向优化原油调度与调和配方,从源头上降低碳排放。同时,废塑料化学循环技术将废弃塑料转化为 在末端治理方面,二氧化碳捕获和封存技术被国际能源署认定为一项关键手段,它既能够直接削减重点领域的碳 排放,又可降低大气中既有CO2浓度,从而平衡难以完全避免的排放量。2022年8月,我国首个百万吨级CCUS项 年生产新生塑料 9000 万吨,碳排放约1.8 亿吨,若实现 20% 再生塑料利用,可年减排1800 万吨。废弃油脂制燃料技 术也已落地应用,如镇海炼化建成 10 万吨／年 HEFA-SPK 装置,生产经欧盟认证的生物航煤,全生命周期碳减排超 碳100 万吨的能力,相当于种植近 900 万棵树木,或约 60 万辆经济型轿车停驶一年所产生的碳减排效果。 80%,年减碳17万吨。按50% 掺混比例及欧盟碳价计算,每吨航煤可降低成本约1100 元。据预测,我国 2030 年生物 除了以上四项低碳化举措,国家也在低碳与零碳基础设施建设方面做出努力,计划建成充换电站 5000 座,持续巩 航煤需求将达193万吨,年减排可达630万吨。此外,微藻生物能源技术通过规模化养殖实现“加减双赢”:每吨微藻 固交通能源市场的主体地位,推动传统加油站向“油气氢电服”一体化综合能源服务站转型。同时，“十四五"期间还计 吸收约 2 吨 CO2和 0.2 吨 NOx,同时产出高价值生物质。以3000 亩养殖规模计,年可吸收 CO2一万吨,生产 5000 吨 划建设7000 座分布式光伏发电站点和1000 座加氢站或油氢合建站,以构建更加绿色、多元的能源供应体系。 高蛋白生物质,市场价值约7000 万元。