图10：乘用车各国别车系销量占有率变化情况/%
2025-10-24 13:43:42
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图表242021-2023年中国数据中心服务商市场占有率
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2021-2025H1年江淮汽车商用车营收变化（单
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2020-2025江淮乘用车出口前5大国家销量变化（单位：辆）
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行业数据1
2022-2025年江淮商用车国内与出口销量（单
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全球主要轮胎基地加征232关税后累计税率（适用于乘用车及轻卡轮胎）
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2021-2024年各类型商用车销量占比变化
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2022-2025年商用车出口前5大车企销量变
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竞争格局1
2025年商用车出口前5车企市占率
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行业数据1
2022-2025江淮乘用车分车型出口销量变化（单位：辆）
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行业数据1
2025年江淮汽车各类型商用车销量占比
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竞争格局1
2020-2025年欧洲地区中系车销量及份额（万辆，%）
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竞争格局1
2020-2025年东南亚地区中系车销量及份额（万辆，%）
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竞争格局1
2020-2025年独联体地区中系车销量及份额（万辆，%）
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竞争格局1
2020-2025年北美地区中系车销量及份额（万辆，%）
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竞争格局1
2020-2024年中东西亚地区中系车销量及份额（万辆，%）
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图11 联合国全球数字和可持续贸易便利化调查评分，2025年
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图10 印度尼西亚针对其前10大出口产品进入美国市场的主要竞争者及其最新的相应关税水平
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图9 “最坏情况”贸易战对价格的影响，2025 到 2030 年
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图 8 “最坏情况”贸易战对印度尼西亚前10大农业食品下游需求部门的影响，2025年至2030年
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图6 印尼对美国的农业出口，2010年至2024年
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图7 受到美国互惠关税影响最大的五种农业食品产品
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与此形成对比的是合资品牌的市场份额被持续压缩，其总体份额从过去的半数以 上，收缩至当前的三成左右，并且仍面临进一步的下行压力， 2.新能源赛道上的发展差距 造成这一格局转变的根本原因，在于双方在新能源转型速度上的显著差异，这种 差异已构成了明显的发展差距。 以2024 年12月的单月数据为例，主流合资品牌的新能源汽车渗透率仅为 4.8%，而同期自主品牌的新能源渗透率则高达 71.3%。两者之间存在巨大差距。这清 时，多数合资品牌的主力销售产品依旧是市场正在萎缩的传统燃油车。 合资品牌在转型上相对迟缓，其根源在于其“路径依赖”。它们在全球市场拥有 成熟且盈利的燃油车技术、生产和供应链体系。这种历史上的成功，在中国市场快速 变化时，反而成为其战略调整的制约因素。庞大的组织惯性、复杂的全球决策流程、 以及对既有燃油车业务利润的考量，共同导致了其战略应对的滞后。这种对燃油车时 代的路径依赖，是当前其在中国市场面临挑战的核心原因之一。
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