图2 锂离子电池成本与全球新能源汽车销量

全球范围内，在两轮车、四轮车、公交车和卡车中，最常见的零排放汽车（ZEV）形式是电池电动 贵的部分。由于公共与私营的协调投资，电池成本在2013年到2025年期间按每千瓦时的基础下降了8 7%（McKerracher，2025）。在同一时间段内，新的四轮电动车销量年均增长48%，到2025年达 的销量也在增加，尽管增幅较慢，2025年售出700万辆新PHEV。 国际清洁交通理事会THEICCT.ORG 随着规模经济的增长以及电池化学和制造的新创新，预计电池成本将在未来几十年继续下降（ Walter et al.,2024）仍然，在短期内，电动汽车（BEVs）最大的财务吸引l力来自于其比内燃 电动汽车不产生尾气污染，且比内燃机车辆或混合动力车更为节能。与燃油车相比，电动汽车在其 生命周期内的二氧化碳排放大幅减少－－两轮车大约减少30%，四轮车减少50%－－即使是在印尼当 前的电网和考虑制造过程中的排放（Mera & Bieker,2023）如下一节所讨论，这些减排效果在可再 生能源使用增加的情况下将进一步扩大。由于这些好处和上述成本下降，预计电动汽车将在印尼的 2在2023年，印尼的电力生产中69%来自煤炭，其次是13%来自天然气（国际能源机构，无日期)