在五个选定的国家中，Ghana的海员劳动力在官员（n=2,325）和评级（n=2 ,411）之间最为平衡。相比之下，肯尼亚和坦桑尼亚与其他国家相比，生产的官 总数为54,271人（评级和官员，不包括厨师和在训的学员），其中大多数（72%）为评级（38,125）。这一发现突 显了非洲海员在全球海事报告中持续被低估的现象。南非和尼日利亚在登记的官员和评级人数上显示了类似的趋势 员远少于评级。肯尼亚的海员招聘在所有海事职位上的人数普遍较低，与南非 和尼日利亚相比，反映出该行业在吸引其海事劳动力方面的能力有限。尤其是 在官员中，这种稀缺现象尤为明显，仅有少数登记，女性官员的数量极其少见 色的高度依赖。官员数量的有限可能反映了在该国高级海事培训、认证或职业发展机会方面的挑战。要解决这一差 仅记录了一名女性机务官和三名女性甲板官。这一数据突显了实现性别平等 距，需要对官员职位进行投资，以提高该国整体海事能力和劳动力的可持续性 培训的机会，并支持在肯尼亚海事部门中女性海员担任领导角色的招聘 本研究也受益于支持数据收集的公司贡献，如果该国的数据不可用。例如，坦 区域内运营的注册海员人数。坦桑尼亚注册的海员总数为10,459人，但只有1,24 1名海员在职，大多数（n=9,218）为失业和评级人员。南非的数据显示共有5, 117名符合培训、认证和值班标准（STCW）认证的海员（该数据不包括在渔业 船只工作的人），按级别、性别和种族整理。甲板部门成为人数最多的部门 有2,226名海员，而机务部门则有1,920人。然而，分析显示所有等级之间存在持 职位上记录的女性人数最高为143人：她们担任导航值班首席负责人的角色。这