图24:所选非洲国家中甲板和引擎部门的活跃官员和评级的总数(该分析不包括关于厨师和接收培训的数量)。
在五个选定的国家中,Ghana的海员劳动力在官员(n=2,325)和评级(n=2 ,411)之间最为平衡。相比之下,肯尼亚和坦桑尼亚与其他国家相比,生产的官 总数为54,271人(评级和官员,不包括厨师和在训的学员),其中大多数(72%)为评级(38,125)。这一发现突 显了非洲海员在全球海事报告中持续被低估的现象。南非和尼日利亚在登记的官员和评级人数上显示了类似的趋势 员远少于评级。肯尼亚的海员招聘在所有海事职位上的人数普遍较低,与南非 和尼日利亚相比,反映出该行业在吸引其海事劳动力方面的能力有限。尤其是 在官员中,这种稀缺现象尤为明显,仅有少数登记,女性官员的数量极其少见 色的高度依赖。官员数量的有限可能反映了在该国高级海事培训、认证或职业发展机会方面的挑战。要解决这一差 仅记录了一名女性机务官和三名女性甲板官。这一数据突显了实现性别平等 距,需要对官员职位进行投资,以提高该国整体海事能力和劳动力的可持续性 培训的机会,并支持在肯尼亚海事部门中女性海员担任领导角色的招聘 本研究也受益于支持数据收集的公司贡献,如果该国的数据不可用。例如,坦 区域内运营的注册海员人数。坦桑尼亚注册的海员总数为10,459人,但只有1,24 1名海员在职,大多数(n=9,218)为失业和评级人员。南非的数据显示共有5, 117名符合培训、认证和值班标准(STCW)认证的海员(该数据不包括在渔业 船只工作的人),按级别、性别和种族整理。甲板部门成为人数最多的部门 有2,226名海员,而机务部门则有1,920人。然而,分析显示所有等级之间存在持 职位上记录的女性人数最高为143人:她们担任导航值班首席负责人的角色。这