图13. 年度新装 - 5年平均：欧盟（左）和全球（右）

发生在2045至2050年之间，届时到2050年产量将超过170百万吨油当量。在这一阶段，液体 合成燃料占主导地位，几乎占到100百万吨油当量，其它成分的增加幅度较小。这一轨迹突显 了氨和液体合成燃料不仅对国际贸易的重要性，还对全球交通和工业的脱碳产生影响，而气 景的比较。特别是，欧盟在工厂数量上出现了快速增长，主要由FT燃料驱动，后者将在未 来的技术组合中占主导地位。在全球层面，情况保持相似 对于这项技术，这两个场景之间存在一些差异。主要原因在于模型的基本驱动因素的不同 政策（例如，ReFuelEU航空，要求采用可持续航空燃料) 这些政策要求为合成燃料创造了强烈、专门的需求信号 在全球CETO 2°C情景2025中，预测是由一个更简单、完全全球的经济框架驱动：一个 单一的全球碳价值（2°℃情景）和一般的全球经济发展。这种方法依赖于广泛的市场信 号，而不是具体的监管义务，导致这些高成本、非强制性技术在短期内的渗透率大大 除了这些估计之外，其他研究提供了关于RFNBO可能在2030年及以后的情景演变的建模练习，例如国际能源署（IEA）“到2 情景（国际能源署（IEA），2021年），2021年Concawe的研究（Yugo等，2021年）和2025年（Leavens 等，2025年；Ramasary，2025年）以及最近的DG RTD报告