2030-2050年，绿氨作为航运燃料年用量预计由2300万吨增至3.3亿吨
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图12 四川省居民人均可支配收入变化 （2020-2025）
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2025年11-12月中央厨房/食品加工/预制半成品/冷链相关项目（部分列举）
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表6全国品牌便利店综合实力评分
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表5全国品牌便利店加盟与投资回报分析
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表4全国品牌便利店整体情况
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图7 四川省地区生产总值及增速变化情况（2020-2025）
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（美元计价，%）
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表1全国连锁品牌整体情况
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图11 联合国全球数字和可持续贸易便利化调查评分，2025年
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图10 印度尼西亚针对其前10大出口产品进入美国市场的主要竞争者及其最新的相应关税水平
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图9 “最坏情况”贸易战对价格的影响，2025 到 2030 年
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图 8 “最坏情况”贸易战对印度尼西亚前10大农业食品下游需求部门的影响，2025年至2030年
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图6 印尼对美国的农业出口，2010年至2024年
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图7 受到美国互惠关税影响最大的五种农业食品产品
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而氨燃料发动机仍处于研发试验期，且将氨作为燃料存在着有毒、易腐蚀、易爆炸等潜在风险，短期内难以实现大规模商用。据AEA统计，截至2025年12月，运营中的氨船数为5艘，已下单待交付的氨燃料船共144艘，其中远洋商船为59艘。这些商船的集中交付期为 26-28年。AEA预计，当上述59艘氨燃料远洋商船全部交付，将产生每年100万吨的氨燃料需求。此外，全球共有302艘可被改装成氨燃料动力的船。虽然现阶段运营氨船数量较少，但随着氨船的不断交付，氨燃料的需求将得到可观的提升。
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