到2050年,新能源中重型货车在与现有政策情景与现有政策情景 40%;中重型货车平均负载重量为11.5吨 比例,促进高附加值货品的集装箱多 贴,引入运营补贴 ·开展铁路、水路基础设施投资与设 备升级,提升各铁路段衔接能力和换 装分拨效率,合理调整运价与运输时 间,完善最后一公里接驳 ·鼓励网络货运平台、无车承运人和甩 挂运输,提升公路运输效率 段,引导货运运输结构调整 汽车推广与应用。与基准情景相比,深度减排情景中的 综合以上分析,将道路交通温室气体排放量从基准情 排量。同时,车辆能效提升有望实现17%的累计减排量, 年道路交通碳中和),以下三项措施将至关重要: ■新能源汽车推广与应用提供最大的减排潜力。与基准情 值得注意的是,以上措施在不同时期具有不同的减排 景相比,深度减排情景中更激进的新能源汽车推广与应 用措施有望实现48%的温室气体累计减排量。如果上游 在近期(2020一2035年),运输结构优化的减排潜力最 大。这是因为,在近期,新能源汽车的总拥有成本仍比传 与应用措施的累计减排潜力有望提升至60%。 统燃料汽车高,市场渗透率尚未达到规模化推广的“临界