半挂车上的电池包的大胆猜想:有可能会演化为类似比亚迪 CTB 技术,成为力学结构件。比亚迪的 CTB(Cell to Body)技术节约垂向空间,在海豹等车型上,垂向空间增加 10mm,动力电池系统体积用利率提升至 66%。其基于薄片状、高体积利用率的“刀片电池”,创新性地让电池垂直布置、层层排列如蜂窝壁,垂向抗压能力强,承载车身载荷。随着电池可靠性的提升,CTB 技术下电池在整车结构中的角色由之前被重点保护的零部件,转变为可承重的结构件,与车身强耦合。CTB 技术的车型扭转刚度提高一倍,达到40000+N·m/°,与奔驰 S 级车型相当。扭转刚度影响车辆的操纵性,高扭转刚度车身地盘稳定、晃动小。此外扭转刚度与车身可靠性息息相关。高扭转刚度能提高车身使用寿命,疲劳损伤低、有效降低车身异响;同时在碰撞时形变更小,对驾驶员安全保护高,正碰结构安全提升 50%,侧碰结构安全提升 45%,车身安全性进一步提升。我们认为,CTB 技术的原理也可以逐渐应用到半挂车上,电池甚至有可能成为半挂车上的力学结构件的一部分。