图 16四个港口集疏运车辆碳排放情况（2024年)
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3.3.3集疏运车辆排放情况 16)。横向对比发现，上海港和青岛港的排放量均超过100 万吨/年，宁波舟山港则为85 万吨/年 左右。虽然宁波舟山港的货运周转量和集装箱周转量均高于青岛港，但该港口集疏运车辆的总里 程数较低，因而碳排放量也低于青岛港。广州港集疏运车辆的碳排放约为25万吨/年，远低于其 他港口，一方面是由于广州港的公路集疏运比例较低，有较为发达的多式联运体系，另一方面则 由于广州港的腹地面积相对更小，集疏运车辆的整体运营里程更低。 目前，电动、氢能等新能源车辆对碳排放的贡献较小，电动和氢能车辆的使用仅分别使四个 港口集疏运车辆碳排放降低0.1%、0.3%、0.7%和0.2%（与将新能源车辆替换成柴油车辆的情况 相比，依上海港、宁波舟山港、青岛港和广州港序)。
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