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供给端，当前 VLCC 市场面临显著供给不足矛盾。从名义供给看，2024 年全球新船交付量有限，2025 年预计新增交付依然处于极低水平，运力同比增速从2022 年 4.4%大幅下滑至 0.2%。截至 2026 年初，VLCC 现役船队平均船龄已突破 13 年。尽管手持订单自 2025 年起温和回升，但受制于全球主流船厂坞位排期饱和，新船交付周期拉长，短期内无法转化为实际有效运力。从有效供给来看，全球 VLCC 运力约 16%被配置于非合规灰色体系的船舶，扣除合规受限、检修、扣押及航线拉长导致的周转损失后，主流合规市场的有效运力大幅缩水。据航运经纪机构 SYY 统计，截至 2025 年 10 月末，全球 883 艘现役 VLCC 中，被明确列入OFAC 名单，或通过关闭 AIS、频繁变更船舶信息等方式参与受制裁贸易的“影子船队”达 144 艘，此类船舶普遍老龄化严重，合规转换成本较高，较难重新回归主流合规市场。2025 年 12 月至 2026 年 1 月，相关机构在委内瑞拉及北大西洋海域接连开展实质性扣押行动，针对非合规运力的执法力度呈现边际收紧态势。
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