2019年公司为达美、美联航、美航、阿拉斯加航空服务航班量占比41.7%、37.0%、14.8%、6.5%
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Skywest80%收入为干线航司购买运力，2019 年服务于三大航航班量占比 93.5%。对比海外我国支线航空存较大成长空间。美国支线航空商业模式为政府补贴、干线航司采购运力，将低线离散需求运输至核心枢纽机场，美国政府根据《基本航空服务计划》等政策提供补贴。西空航空（Skywest）作为美国支线航空龙头，运营美国支线航空 20%左右的运力，与达美、美航、美联航和阿拉斯加签署运力购买协议。2019 年西部航空与干线航司运力购买协议占收入 79.5%，干线航司根据飞行时长、执飞数量等因素向支线航司支付固定额度费用，剩余 17.5%收入来自与干线航司客票收入分成。同期西部航空为达美、美联航、美航、阿拉斯加航空服务航班量占比 41.7%、37.0%、14.8%、6.5%。对比美国，我国支线航空人均乘机次数仅 0.02 次，支线飞机数量仅为 8%，仍处发展初期、成长空间广阔。
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