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全球航运船队平均船龄上升，船队老旧化的结构性特征显著，带动船舶更替需求稳步释放。克拉克森数据显示，全球商船队平均船龄已进入长达十余年的上行通道。截至 2026 年 4 月，全球船队（100+ GT）平均船龄已攀升至 22.43 年的历史高位，主力商船队（1,000+ GT）平均船龄也达到 17.56 年，已大面积逼近历史高位。从船舶拆解规律看，船龄超 20 年的船舶普遍面临油耗高、维护成本攀升及安全性能下降等问题，运营经济性大幅降低。然而，近年来受地缘政治冲突与疫情长尾效应带来的高运价效应影响，船东倾向于维持现有运力获取即期利润，导致大量本该退役的老旧船舶“超期服役”。实际拆船数据来看，主力船型的淘汰节点普遍延后，散货船与集装箱船的平均拆解船龄已分别达到 31 年左右的高位；油轮与化学品船的拆解船龄中枢集中在 25 至 27 年；LNG 船受新能源技术快速迭代影响，拆解船龄相对较低，约 21 年。随着国际海事组织（IMO）环保新规的深入执行，依靠限功率降速航行的老旧船舶将面临难以承受的合规成本，长期积压的落后产能已到达加速出清的临界点。
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