欧七标准下重型车（M2、M3、N2和N3）尾气排放限值
2025-08-15 13:41:01
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欧洲有关减少总体碳排放及重型车减碳的相关法律及政策
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图 1 中国重型车辆燃料消耗标准的演变
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图 ES1 2014年至2024年柴油重型车辆规格和认证二氧化碳排放的演变
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政策法规1
表5 已采纳和提议政策对主要市场中新电动车型和重型车型销售份额的预期影响
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图2 中国重型车辆的销售组合，2014-2024
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图表24中的限值高出20%。对于N2、N3和M3类重型车，欧7法规中预留了耐久性调
2025-08-15 13:40:27
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中国重型车排放控制发展历程
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2011-2019年零排放重型车和燃料电池货运卡车销量
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我国轻型车与重型车已进入国六阶段，摩托车执行国四标准。
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2012和2021年重型车各燃料类型占比
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2012-2021年不同燃料类型的重型车销量
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图9 “最坏情况”贸易战对价格的影响，2025 到 2030 年
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图 8 “最坏情况”贸易战对印度尼西亚前10大农业食品下游需求部门的影响，2025年至2030年
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图6 印尼对美国的农业出口，2010年至2024年
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图7 受到美国互惠关税影响最大的五种农业食品产品
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同时欧七标准下RDE（实际道路行驶排放）测试规则主要有两项变化：１）单独设定了一套在用车排放限值，并将一致性系数规定为 1.0，与WHSC 和WHTC 工况限值相比，在实际道路行驶排放测试期间，允许车辆的NOx、CO、NMOG、CH₄和N₂O排放约高出 30%，NH₃和 PN₁₀的 RDE限值则分别比试验室工况限值高出 42%和 50%；２）将用于评估移动平均窗口(MAW)有效性的功率阈值降低到了 6%， 在 UN49 号法规和欧 VI 标准最终阶段下的阈值分别为 20%和 10%，旨在让RDE测试捕捉更多低负载和低速运行窗口。
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