图92024年国内不同价格区间乘用车辅助驾驶功能装车率
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2025年江淮汽车各类型商用车销量占比
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2022-2025年商用车出口前5大车企销量变
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全球主要轮胎基地加征232关税后累计税率（适用于乘用车及轻卡轮胎）
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2021-2025H1年江淮汽车商用车营收变化（单
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2021-2024年各类型商用车销量占比变化
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2020-2025江淮乘用车出口前5大国家销量变化（单位：辆）
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2025年商用车出口前5车企市占率
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2022-2025江淮乘用车分车型出口销量变化（单位：辆）
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2022-2025年江淮商用车国内与出口销量（单
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2020-2025年中国向欧洲出口纯电乘用车量及
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2019-2025年中国品牌出海西欧乘用车市场销量及同比（单位：万辆）
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图9 “最坏情况”贸易战对价格的影响，2025 到 2030 年
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图7 受到美国互惠关税影响最大的五种农业食品产品
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从价格区间来看，辅助驾驶功能向中低价位车型加速渗透，多家企业推出售价10万+搭载辅助驾驶功能的车 型。2024年，自动紧急制动（AEB）下探至8万元以下乘用车车型；8-16万元价格区间车型中，自适应巡航 （ACC）装车率超过34%；自动变道（ALC）搭载仍集中在中高价位车型。辅助驾驶功能应用向更广泛的消费群 体普及，持续驱动汽车行业向智能化、普惠化方向发展。 随着辅助驾驶功能市场渗透率的持续提升，越来越多的消费群体感受到辅助驾驶带来的便利。但驾驶员对辅助 驾驶功能的认识与实际功能边界之间可能存在差距，这也正成为产业界与用户共同关注的重要课题。科学反应 系统功能边界，确保驾驶员理解并履行其监控责任，是当前发展的关键环节。 北京市作为智能网联汽车产业创新高地，始终坚持安全与发展并重，引导产业联盟、检测机构和行业企业，在 总结北京市自动驾驶测试示范经验的基础上，构建适配当前产业需求和技术发展阶段的测评体系。通过建立统 一的技术标准和评价规范，形成更加科学规范的测评体系，筑牢智能网联汽车发展安全基石，为北京市智能网 联汽车产业发展持续赋能。
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