图5.20IMO远洋船舶氮氧化物排放控制历程

2. 标注实施时间为发动机型式认证年份。 3.欧盟对内河船用发动机的排放限值主要包括两个阶段： Stage Il -A 和 Stage V。前者主要适用功率 37k 适用19kw及以上的内河船机。 量大于或等于 5L 且小于 30L 的船机。 国际远洋航行船舶的发动机排放控制统一执行 IMO 要求，各国可以向 IMO 申请设立国际 NO×排放控制 国内航行船舶的大气污染物排放标准由各国自行制定，中国在该项工作上的起步晚于欧美十年左右。 区，要求进入该区域的远洋船舶满足更严格的发动机排放阶段。 2016年，中国首次发布了船舶大气污染物排放标准，但与欧美相比仍有一定差距。2018 年7月实施的 目前，中国尚未申请设立国际NO×排放控制区，且根据《联合国海洋公约法》，中国现行的国内船舶 -A、美国Tier 2 限值一致，相当于我国重型柴油车发动机第二阶段 第一阶段排放限值，和欧盟 Stage ll 排放控制区不能对外国籍远洋船舶的发动机排放控制提出更高要求。因此，进入中国 200 海里内航行的 排放控制水平。2021年7月升级实施的第二阶段排放限值，与美国Tier 3限值相当，但距离欧美现行 外国籍远洋船舶，只需符合IMO 的Tier ⅡI。 限值仍有较大差距。 在污染物管控上，欧盟、美国和中国的标准都覆盖了 CO、NOx、PM 和HC。而欧盟在 Stage V中对船 这4 个排放控制区集中在欧美地区。 用柴油机增加了颗粒物数量（PN）的要求，对颗粒物排放控制更为精准化。