2.核心成效 合自动驾驶车辆、智能调度系统和出行服务网络，实现了从车辆运营到用户服务的全链路 的一体化管理，形成覆盖城市核心区的高效配送网络。该模式打破了公交场站“只服务公 管理。另一方面，传统产业参与者也在进行角色延伸，物流企业、运力平台乃至主机厂纷 交”的局限，使其成为城市智慧物流的节点资源。无人小车在场站补给后直接进入社区或 园区，实现“最后100米”的配送，解决了传统快递在人力、时效和成本上的瓶颈。深圳 运营与系统集成延伸，逐步形成“产品一系统一运营”一体化的能力闭环，并通过项目化 东部公交试点无人车送餐，将配送时间缩短至15~20分钟；西部公汽则探索园区内“公 与平台化双轮驱动，探索跨城市复制。在具体探索过程中，其不仅作为厦门车路云一体化 交+无人配送”的一体化服务。通过这种合作，公交体系与物流体系形成互补：公交企业 方案的主导力量，深度参与规划与建设全过程，还将模式输出至漳州、福州等地，在多地 提供基础网络与安全监管能力，顺丰和无人车企业贡献物流资源与技术能力，三方共同构 车路云一体化项目中承担车辆供应、系统集成等核心任务，逐步形成“主机厂+增值服务 建出一种可规模化复制的新型城市服务模式。它不仅拓展了公交企业的服务边界，也为无 商”的双重角色，为主机厂在智能网联领域中的角色转型提供了可借鉴的路径。 人配送落地提供了稳定、低成本的运营依托，为自动驾驶商业化积累了可行路径。 无锡公交集团正通过无人小巴探索将无人化场景嵌入既有交通服务生态，推动公共交 可以看到，增值服务运营商的核心价值，在于将跨领域、跨企业的技术能力与商业模 通体系的升级与再造。目前全市已投运52辆车辆，累计运营近600万公里，服务市民超 延展至“运营价值链闭环”，在双重链条中承担起能力整合与价值释放的双重角色。随着 20 万人次，安全运营超过1000天，从经开全域到梁溪老城区、滨湖山水城，已形成与传 统公交互补的智慧出行网络。不同于孤立的试点示范，无锡模式强调“融入”和“协同”。 双三角协同生态的加速成熟，车路云一体化正从单点技术突破迈向系统化运营，推动产品 无人小巴采取“忙时环线、闲时随需”的灵活模式，与主干道公交、景区接驳、医院与酒 店出行相结合，在夜间出行等薄弱环节实现动态补位。部分线路率先实现“无安全员”纯 无人驾驶，不仅提升了效率，更让无人化运营进入常态化、制度化轨道。在产业层面，无 锡将无人小巴纳入公交体系统一运维，构建“传统公交+智能小巴”的互补格局，在保障 安全和规范的同时，为无人驾驶规模化落地提供了路径。随着运营和跨界合作扩展，无锡 无人小巴正成为智慧城市生活的重要节点。 当前，更多城市正在推动无人化场景与既有体系的融合，并将其逐步纳入城市治理框 架和产业发展政策。随着无人化不断嵌入交通与物流体系，未来有望在更大范围内带动产 在多个城市的实践中，无人化场景正逐渐从“独立试点”走向“嵌入式应用”，以更 在深圳，传统公交服务正与智慧物流深度融合，探索全市域运营体系下的无人化新模 覆盖梅林片区的福田区首条物流快递无人配送线路正式启动，并逐步向南山等城区拓展。