相较于其他市场，美国的增长约为10%，在2018年关税之后增长了20%，导致该国太阳能面板的 采用率降低。在生产者方面，即便在没有贸易关税的情况下，尽管分摊的能源成本（LCOE）较 低，投资太阳能光伏项目仍然存在重要的财务风险，因为这类项目通常资本密集，并通过项目融 资进行融资。在消费者方面，信贷限制可能会影响消费者安装太阳能光伏的能力。在发达经济体 中，即使太阳能系统硬件（组件、逆变器）的成本下降，仍然存在重要的“软”成本阻碍太阳能 光伏的推广。 电动车. 可负担性仍然是广泛采用电动车的最持久障碍之一。虽然生命周期成本通常是有利的，但在欧洲 和美国，电池电动汽车的购买价格仍比可比的内燃机模型高出10%到50%，抑制了高收入家庭以 外的需求。贷款利率和可用性通常对于劣质借款人不那么有利，为低收入群体创造了另一个障碍 。如零利息贷款、与公用事业账户挂钩的账单融资，或公共绿色银行的共同投资等创新工具可以 通过降低资本成本和风险来帮助克服这些差距。挪威展示了如何通过一套稳定的需求侧措施来推 动快速增长。政府将高额的汽油和柴油车税与对电动车的慷慨豁免结合起来，产生了全球最高的 市场份额。至关重要的是，这种政策组合在继任政府之间保持一致，而且没有国内汽车制造商游 说团体反对高油税。中国的电动车扩展是协调工业政策如何转变一个部门的最清晰例子。自2010 年代初以来，国家和地方政府将消费者补贴、购置税豁免和公共采购与非价格措施（如主要城市 中的牌照优惠）结合起来。与此同时，公共投资扩展了充电网络，而工业计划通过信贷、土地和 许可支持电池生产。这些工具随后被整合为一个双重信贷系统，将支持与车辆效率和续航联系起 来。随着数量的增加和成本的降低，补贴逐渐减少，并且规模和学习效应导致2010年至2020年间 随着时间的推移，太阳能光伏价格显著下降，累计容量也随之增加