面临着全球碳排放法规日益严苛和能源结构转型的重大挑战,中国车企通过发展多元化动力技术,向世界展示了 一份应对当前汽车行业所面临重大机遇和挑战的答卷,为未来汽车行业发展提供新思路。以吉利汽车为例,目前中国汽 车企业在能源多元化的发展基础上,瞄准不同能源形势,以非石化燃料、生物质燃料、绿氢燃料、绿电等新型可再生能源 为基础,推进绿色零碳内燃机转型和绿色可再生能源动力技术的发展,并全面布局新型零碳内燃机车、油电式混合动力 市场、服务于市场,多技术路线的全面布局不仅体现了车企在技术创新上的突破性进展,也体现了车企对于市场的深刻 理解与全面覆盖。 回顾先前国外车企动力技术发展路线,新能源转型方兴未艾,整个汽车行业有很多全力发展电动车的声音,部分企 业出于达到预期碳排放标准的原因,制定了激进的电动化战略,但由于达不到预期的碳排放标准,新能源产业和政策支 撑不足、以及差异化竞争战略等因素,宣布放缓或减少 BEV资源投入,国外部分车企如奔驰、奥迪、通用汽车等,调整 过去激进的电动化战略,开启多元化动力技术进程。如奔驰原本预计 2025 年所有新车架构均为纯电架构,现已调整为 2030 年包含混动车型在内的电动车型销量占比50%,并继续内燃机的新一代开发。在当下市场,激进的电动化战略并 外车企纷纷推出多样化的混合动力技术路线,混合动力已然成为市场的一个主导技术路线。近些年来,SCP和 APS 理 事会为汽车动力领域的创新发展组织了各种专题讨论和主题大会,在 2022 年的富春江会议中,中国汽车领域相关专 16%,首次出现混动汽车销量超越电动汽车销量,在中国市场下,插电式混合动力和增程式混合动力市场占比大幅度增 柱技术之一”,观点与后来行业的发展趋势完全吻合,具有显著的指导性和前瞻性。 领域的用车需求,使其在具备电动化、智能化的用车体验下,能够满足多场景用车需求,彻底消除纯电汽车里程焦虑问 题,混合动力技术已然成为新一代汽车行业动力转型的主力军。 混合动力技术自 20 世纪 90 年代末首次实现量产以来,经历近 30 年的演进与发展,从初期单一路径逐步演化为 当前多样化混动技术路线并存的体系,并发展为汽车动力转型升级的重要方向之一,全球混动技术发展历程和市场份 分配,率先实现量产并奠定了混动技术的应用基础。随着欧、美、日等车企的跟进,混动技术在扩散期开始呈现多样化 特征,奥迪、奔驰推出基于 P2 构型的 PHEV,宝马探索增程式 REEV 路线,本田与日产则在 P1、P2 构型的 HEV 中 不断迭代。进入成长阶段,混动系统性能显著提升,进一步在不同市场深化应用,不同地区根据市场需求形成差异化选 择,本田推出 P1+P3 双电机方案，日产强化 REEV,韩系采用 PO+P2 混合构型,而中国车企则在PX平台上快速导入 情，让产 PHEV。进入 2020 年后,全球混动进入爆发期,中国车企凭借灵活多样的架构创新,在 P1+P2、P1+P3、P2+P4 等多种 混动架构上全面开花,充分满足多样化的用户需求,不再仅作为一种节油方案,更能够提供给用户智能化的用车体验, 同时能从根本上解决纯电汽车续航里程焦虑的问题,PHEV 和 REEV 市场销量快速上升,成为支撑新能源汽车渗透率 之一。基于碳 提升的关键驱动力。从整体趋势来看,混动技术已经从最初的单点创新走向多路径并进,并在全球市场形成了强大的市 场竞争力与广阔的发展前景。