北京：北京的皮卡市场在一定程度上是政策变化下的产物。 早前北京的皮卡销量一直较低。然而，在 2018 年 6 月，《北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》发布，对外地牌照车辆办理进京证的限制进一步加严。此前，北京许多郊区居民由于北京车牌获取难度大，转而将车辆上河北等外地牌照，再通过办理进京证的方式进入北京六环以内。但随着办理进京证的限制进一步加严，外地牌照车辆在北京六环内几乎被彻底限行。而皮卡作为轻型货车，在北京不受摇号限制直接上牌，虽然不能进入五环内，但是对于北京五环外的居民来说却极大地缓解了家庭用车的刚性需求。而且目前皮卡在安全性、可靠性、舒适性方面都开始向乘用车方向发展，所以成为了此类用户的最佳选择。因此，从 2018 年 8 月开始，北京的皮卡销量开始快速增长，并在 2019 年 4 月达到月销近 6000 辆的峰值。 然而，自 2019 年下半年以来，由于未来针对皮卡的管理政策不明朗，使得大量潜在的皮卡客户转而处于一种观望的状态，导致北京皮卡销量从 2019 年 6 月开始出现下降。虽然在当年 12 月，由于外地车辆限行政策开始正式施行使得皮卡月销量短期回升至 3600 辆的水平，但此后北京的皮卡销量便陷入萎靡。随着 2020 年6 月昌平区、朝阳区、延庆区、门头沟区、房山区、石景山区、海淀区发布了轻型货车的限行措施，再加上此前已经限行的大兴区和通州区，北京 9 个区明确了轻型货车的限行区域，使得皮卡在北京的限行区域进一步扩大，皮卡在北京的消费环境大幅恶化，后续如果政策继续加严，北京的皮卡市场或将进一步萎缩。