注：1.由于不同法规体系测试工况不同，各国限值数值 不宜直接比较；日本不同阶段的法规测试工况变化 较大，因此报告未呈现日本排放限值演变历程。 2.实施时间选择上，中国为符合新标准汽车的销售、 注册登记执行日期；欧盟为符合新标准汽车的注册 登记执行日期；美国根据车型年逐步加严车队平均 和完全实施年份。 3. 美国轻型车排放标准说明：轻型车测试工况包括 FTP-75 循环和 SFTP 循环，本报告仅展示 FTP-75 限值；美国对汽车中期寿命和全寿命的排放情况进 排放标准提出了车队平均 NOx限值，Tier3 排放 示单车需满足的排放限值之一，其中Tier 2使用 Bin5 限值(相当于车队NOx需达到的平均水平), 车队2025 年需要到的平均水平）；美国轻型车限值 单位为 g/mile,本报告中按照 1英里 (mile)=1.61 千 米 (km)进行转换。 4.日本 2009 年实施的后新长期规定和 2018 年实施 的未来规定中，汽油乘用车的限值没有变化；欧五 和欧六的汽油乘用车限值没有变化。 中国在轻型汽车排放控制上已达到全球领先水平。相比欧美和日本，中国在机动车排放控制上起步较晚，轻型 欧美仍在加强轻型车的排放管控，欧盟委员会公布的欧七提案加严了PN 和CO限值，加强了实际行驶污染物 车相同水平限值的实施时间较欧盟滞后 5-8 年，但过去十年中国标准升级速度快，国六b较国一阶段相比, 排放控制，且提高了全生命周期的耐久性要求。在减污降碳新形势下，中国和其他亚洲国家也面临着继续提高 机动车排放标准、增加温室气体排放控制的需求。 CO限值加严 82%，HC+NO×限值加严 91%。