图17 来自基线2021年的累积减排量（百万吨CO2e）以及欧洲2020–2050年各情景的边际减排
2026-02-13 08:30:00
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图9 “最坏情况”贸易战对价格的影响，2025 到 2030 年
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图 8 “最坏情况”贸易战对印度尼西亚前10大农业食品下游需求部门的影响，2025年至2030年
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图6 印尼对美国的农业出口，2010年至2024年
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图7 受到美国互惠关税影响最大的五种农业食品产品
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与基线2024年排放量相比，基线2025年情景排放量出现了上升。剩余的大部分减排目标可以通过进 一步降低电网的温室气体强度和承诺重型电动车（HDVs）100%电动车目标来实现，而不是目前大 多数车辆基线标准下90%的温室气体减排。近年来，尽管未设立电动车目标，土耳其的电动车比例增 长显著，同时它还签署了零排放车辆声明和全球零排放中型重型车辆谅解备忘录，如果能按计划执行 ，可以满足大部分与巴黎协定相一致的减排目标。英国采取了一项雄心勃勃的轻型机动车（LDV) 标准，其排放比基线2021年情景低约17.6%。该国提出的重型机动车标准，以及将零排放轻型机动车 目标扩大到2035年100%如所提议的，能够满足大部分与巴黎协定相一致的减排目标. ，在2025年基准情景下，排放减少了12.5%。然而，它并没有很多雄心勃勃的政策在筹备中，与雄 心勃勃的目标相比，差距超过50%。 在中国，雄心勃勃的燃油效率标准有助于在基线2025情景中减少排放，而省级政策在动能情景中进 一步减少排放，这导致约一半的必要排放减少，以与巴黎兼容的雄心勃勃情景对齐。日本和韩国都 有适度的政策提案，分别造成27%和11%的巴黎兼容排放减少目标。
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